▲活动展区，图源成都发布

两款“成都造”同台，吸引的不仅是媒体与客商，更是整个行业的目光。

曾经以传统燃油车制造见长的成都，正在新能源和智能网联汽车产业变革中重新寻找自己的位置。而今年，答案正一点点浮现。

四川发布“连线市州”栏目

本期带你走进成都

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最直观的变化，来自产品。

7月20日，安全、智能化与底盘方面均达到了同级最强水准的奕境X9，首台量产车在蓉下线。

从首台工装样车到这一步，它仅用了七个月。下线次日，便登上了全球招商大会展台。成都对它的期待，藏都藏不住。

值得注意的是，奕境汽车品牌作为东风汽车高端化全新布局的独立事业单元，其制造基地和开发基地都在成都，将打造世界级智造工厂。

换句话说，这一次落在成都的，不只是一条生产线，还有从研发端开始扎根的新品牌。

另一边，捷达也在“换挡”。7月10日，“成都造”捷达首款纯电动轿车捷达M6出现在工信部最新产品公告中，计划今年9月上市。

从燃油车市场一路走来的捷达，第一次有了自己的纯电车型。

▲现场展出的奕境X9、捷达M6，图源成都发布

把时间轴再往前拉。今年4月的北京车展上，16款“成都造”车型集中亮相。

除奕境X9、捷达M6外，还有沃尔沃纯电旗舰EX90和ES90等重磅新品，从高端纯电到智能混动、从旗舰SUV到国民家轿全覆盖，品类之全、阵仗之大，前所未有，“成都造”的新能源产品矩阵正在加速扩容。

新车密集亮相的同时，与头部车企的互动也在升温。

4月2日，省委副书记、省长施小琳，省委常委、成都市委书记曹立军分别会见了中国一汽董事长邱现东一行。

双方谈到了整车制造、产业链配套、智能驾驶、固态电池、氢能……每一个词，都指向当下汽车产业竞争的关键战场。

不到三个月，比亚迪董事长兼总裁王传福来到成都。

6月30日至7月1日，省、市领导先后与他会见交流。从加大在川投资，到新能源汽车新技术、新场景应用，合作的触角继续向产业深处延伸。

▲图源视觉中国

热闹背后，一个信号已经越来越清晰：成都正在新能源汽车和智能网联汽车赛道上持续加码。

但环顾全国，这条赛道早已高手云集：上海有特斯拉，合肥押注蔚来，广州拥抱小鹏……一座城市与一个头部品牌相互成就，成为这一轮汽车产业版图中的鲜明注脚。

那么，成都的底气在哪里？这个问题，写在一张更深的产业底牌里。

成都不是新能源汽车时代突然冒出来的“造车新城”。

时间回到1997年，重庆直辖。四川汽车工业版图随之发生重大变化，基础几近“归零”。此后，四川将产业突破口放在成都龙泉驿，重构本土汽车产业链，一批整车企业陆续落地。

几十年下来，成都攒下了一套汽车工业的底盘：拥有一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利等12家整车企业，汽车产能超过145万辆。

整车企业扎根，又吸引了一批零部件企业，上千家汽车零部件企业集聚在这座城市。仅成都汽车城，就汇集华川电装、德赛西威等一大批产业链重点企业，从三电系统到智能网联软件均可本地自给自足。

产业链的优势，正在一辆辆“成都造”汽车上得到印证：捷达M6在成都本地的零部件采购商达到100家；四川领克正加快构建覆盖“半小时、一小时、两小时”的智慧供应链生态圈。

整车牵引零部件，零部件又反过来支撑整车。经过多年积累，汽车产业网络已在成都铺开。

▲领克、沃尔沃等汽车成都工厂，图源龙泉驿区融媒体中心

新能源时代来了，这套家底并没有过时。

成都正在做一道“加法题”──不推倒原有体系，而是在传统汽车工业底盘上，把动力电池、电机、电控、智能座舱等新能力一块块补进来。

这道“加法题”，省、市层面也在同步推进。

四川将新能源汽车及动力电池列入全省17条重点产业链，成都则将智能网联汽车纳入全市重点产业链，以“链长制+专班”高位推动。

链条在变，产业版图也在重新铺开。

成都正构建“三核五区多点”汽车产业布局：打造龙泉驿区乘用车、青白江区商用车核心基地、成都高新区智能网联汽车产业基地，推进成都东部新区、锦江区、双流区、郫都区、新津区等新能源及智能网联汽车协同发展，支持四川天府新区、简阳市、大邑县、崇州市、金堂县等建设一批汽车配套特色产业园。

▲成都龙泉汽车制造产业园，图源视觉中国

再把地图放大，这条链还在跨出成都。

今年，成都都市圈集中推进七大重点产业项目，覆盖整车制造、智能座舱、汽车半导体、电子元器件、新材料等关键领域。德阳布局智能驾驶感知传感器，眉山深耕锂电新能源材料，资阳聚焦氢能新能源汽车特色赛道，与成都逐渐形成“整车引领、配套支撑、全域协同”的产业格局。

数据最能体现变化：2025年，成都全市汽车产量达到93.2万辆，同比增长23.6%；其中，新能源汽车产量达23.2万辆，同比增长181.1%。

老底子还在，新链条正在长出来。接下来要看的，是成都如何把它们真正转化为竞争力。

今年2月24日，农历马年首个工作日，成都召开推进重点产业链高质量发展工作会议。

对于汽车产业，成都抛出了十六个字：整零并重、油电并重、软硬并重、产销并重。

整车和零部件一起抓；既稳住燃油车基本盘，也抢占新能源赛道；既要制造硬件，也要补软件和智能化；不仅要生产，还要向销售、服务等价值链环节延伸。

在四川汽车产业主阵地成都经开区（龙泉驿区），这套思路进一步细化为“稳油强电、提智优品、整零并重、圈链融合”。

方向有了，接下来是怎么干。

▲成都城景，图源视觉中国

成都打出的第一张牌，是资本。

今年1月，成都重产基金出资20亿元领投捷达科技。伴随一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司启航，成都实现首个乘用车总部企业落地突破，捷达正式成为成都本土汽车品牌，布局从生产制造向研发、供应、销售等环节延伸。

在新能源汽车板块，成都重产基金已累计完成股权投资约80亿元，带动项目总投资超过700亿元。

资本投向哪里，产业链就有机会在哪里加粗。

还有一张极具产业特色的牌，是场景。

作为国家首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，截至去年年底，成都已累计开放测试道路680公里，完成超4000个路口红绿灯信号机的联网。

对智能汽车企业而言，这些道路不仅是交通基础设施，更是研发基础设施──来到成都，上路就能“开跑”。

▲自动驾驶测试车辆开跑。图源成都日报

▲中德智能网联汽车四川试验基地可以实现在特殊天气环境下对智能网联汽车的测试，是国内目前场景最多，功能最全，等级化最高的国际化高端测试场。黄英军 摄

第三张牌，是服务。

去年10月，在成都“进解优促”面对面──智能网联汽车专场座谈会上，一汽-大众、领克等企业带着问题而来。从产业配套到企业经营，28个具体诉求被摆上桌面，当场得到相关部门的回应和解决。

成都不只要招企业，还要把服务送到产业一线，让企业扎得下根、发展得好。

第四张牌，则是把外部能力变成本地能力。

奕境是一个观察窗口。东风汽车的整车制造能力与华为乾崑的智能化能力在成都交汇，带动周边35家配套企业完成智能化改造，吸引华为、宁德时代等头部供应链就近集聚，千名联合研发团队长期驻蓉。

至此，成都的打法变得更加清晰：

政策定方向，资本撬项目，场景促创新，服务解问题，最终指向的，是把产业能力留下来。

当然，与国内新能源汽车产业头部城市相比，成都仍有提升空间。

但方向已经明确：按照规划，到2030年，成都汽车产值将突破3000亿元，产量突破150万辆，力争重回全国汽车城市第一梯队。

这座在产业空白中重构汽车工业底盘的城市，如今再次站上换道路口，正在用不断刷新的“成都速度”奔向汽车产业新高地。